ผู้เขียน: admin

• 

อดีตแม่ทัพกุ้ง ลงพื้นที่ปลุกใจเยาวชนเชียงใหม่ – ลำพูน กว่า 3,500 คน ถ่ายทอด “เรื่องจริงจากแนวชายแดน” สร้างจิตสำนึกรักชาติ

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2569 ที่โรงเรียนนวมินทราชูทิศพายัพ อำเภอแม่ริม จังหวัดเชียง ใหม่ พลเอกบุญสิน พาดกลาง ที่ปรึกษาผู้บัญชาการทหารบก หรือ อดีตแม่ทัพกุ้ง เป็นวิทยากรพิเศษถ่ายทอดความรู้และประสบการณ์ตรง จากการปฏิบัติหน้าที่ในพื้นที่ชายแดน หัวข้อ “เรื่องจริงจากแนวชายแดน ภารกิจพิทักษ์อธิปไตยผืนแผ่นดินไทย” ให้แก่นักเรียนโรงเรียนนวมินทราชูทิศพายัพและนักศึกษาวิชาทหาร สังกัดมณฑลทหารบก ที่ 33 จาก 32 โรงเรียนในจังหวัดเชียงใหม่และลำพูน จำนวนกว่า 3,500 คน

• 

ที่ปรึกษาผู้บัญชาการทหารบก นำเรื่องราวประสบการณ์จริงในการปฏิบัติหน้าที่พิทักษ์เอกราชตามแนวตะเข็บชายแดน มาถ่ายทอดเพื่อให้เยาวชนได้เห็นภาพความสำคัญ ของอธิปไตยไทย รวมถึงความเสียสละของทหารกล้า ที่หยัดยืนปกป้องแผ่นดินด้วยเลือดเนื้อ เพื่อให้ประชาชนในชาติได้ดำรงชีวิตอย่างสงบสุข ภายใต้ธงไตรรงค์

• 

นอกจากนี้ ที่ปรึกษาผู้บัญชาการทหารบก ยังแนะแนวทางในการดำเนินชีวิตแก่เยาวชน ให้ตั้งใจเรียนหนังสือ ยึดมั่นในศาสนา ไม่ว่าจะเป็นศาสนาใด เพราะต่างสอนให้คนเป็นคนดี มีจิตสำนึกในการทำหน้าที่เพื่อส่วนรวม มีความสามัคคี รักชาติ ศาสนา พระมหากษัตริย์ ช่วยเสริมสร้างความภาคภูมิใจในความเป็นชาติไทยและกระตุ้นให้เยาวชนคนรุ่นใหม่ มีความมุ่งมั่นที่จะร่วมกันดูแลรักษาความมั่นคงของแผ่นดินไทยให้ยั่งยืนสืบไป

---

นที มีเดช รายงาน

• 

สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง แจงปมบุกรุกป่าแม่ยวมฝั่งขวา ยันตรวจยึดไม้-ทำถนนผิดกฎหมาย พร้อมสั่งย้ายหัวหน้าเขตฯ และตั้งกรรมการสอบวินัยร้ายแรง

วันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2569 – นายชัยชาญ ศรียงค์ ผู้อำนวยการสำนักบริหารพื้นที่อนุรักษ์ที่ 16 สาขาแม่สะเรียง หรือ สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง ชี้แจงข้อเท็จจริงกรณีการตรวจสอบการลัก ลอบทำถนนใหม่และการตัดไม้ในเขตป่าอนุรักษ์ ตามที่ปรากฏเป็นกระแสในโซเชียลมีเดียผ่านเฟซบุ๊ก “พิทักษ์ศรัทธา” ของคุณชัยวัฒน์ ลิ้มลิขิตอักษร ที่ระบุถึงการตัดไม้กลางป่าอนุรักษ์กว่า 500 ต้น โดยมีนายนายนาวี ศิลป์สุภากุล หัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าสาละวิน ทำหน้าที่รักษาการหัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา ร่วมชี้แจง ณ สำนักบริหารพื้นที่อนุรักษ์ที่ 16 สาขาแม่สะเรียง

นายชัยชาญ ได้ให้ข้อมูลพร้อมชี้แจงข้อเท็จจริงโดยลำดับเหตุการณ์ว่า เมื่อวันที่ 21 พฤศจิ กายน 2568 สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง ได้รับรายงานจากสายตรวจปราบปรามฯ ตามหนังสือ ที่ ทส 0962.2 ลงวันที่ 21 พฤศจิกายน 2568 เรื่อง ตรวจสอบการทำถนนเส้นใหม่ในพื้นที่เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา หลังได้รับแจ้งจากผู้หวังดีไม่ประสงค์ออกนามว่า มีการบุกเบิกพื้นที่เพื่อทำเส้นทางสัญจรของรถยนต์ระหว่างหมู่บ้านขุนแม่สอง ต.เสาหิน อ.แม่สะ เรียง กับหมู่บ้านห้วยกองเป๊าะ ต.แม่ลาหลวง อ.แม่ลาน้อย จ.แม่ฮ่องสอน

• 

จากการลงพื้นที่สืบทราบข้อมูลเบื้องต้นจากชาวบ้านและผู้ใหญ่บ้านหมู่บ้านห้วยกองเป๊าะ ได้ข้อมูลว่าพบว่า มีการทำถนนดังกล่าวเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ช่วงวันที่ 20 กันยายน 2568 และมีการพูดถึงประเด็นนี้ในการประชุมผู้ใหญ่บ้านเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2568 โดยข้อมูลในทางลับปรากฏพฤติการณ์ที่น่าเชื่อว่า มีผู้ใหญ่บ้านในพื้นที่ใกล้เคียงกับหมู่บ้านห้วยกองเป๊าะ เป็นเจ้าของเครื่องจักร ทั้งรถแบคโฮและรถไถฟาร์ม รวมถึงเป็นผู้รับเหมาขุดเจาะถนนเส้นนี้เพื่อใช้สำหรับขนส่งสินค้าเกษตรไม่ทราบประเภทจากประเทศเมียนมาเข้ามายังประเทศไทย

นายชัยชาญ กล่าวต่อว่า ตนซึ่งเข้ามารับตำแหน่ง ผอ.สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2568 เมื่อได้รับทราบเรื่องรายละเอียดเป็นลายลักษณ์อักษรและทางโทรศัพท์โดย ตรงจากผู้อำนวยการส่วนอนุรักษ์และป้องกันทรัพยากร พบว่ามีมูลความจริง จึงสั่งการให้ติดตามความคืบหน้าอย่างใกล้ชิดและกำชับให้ส่วนอนุรักษ์และป้องกันทรัพยากร สนธิกำลังร่วมกับส่วนอนุรักษ์สัตว์ป่าเข้าตรวจยึด โดยให้ดำเนินการตามกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด และได้นำเรื่องราวรายงานให้อธิบดีกรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช เพื่อโปรดทราบและพิจารณาต่อไป

• 

กระทั่งเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2568 คณะเจ้าหน้าที่ส่วนอนุรักษ์สัตว์ป่าและสายตรวจปราบปรามฯ ได้ร่วมกันลงพื้นที่เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา อ.แม่ลาน้อย จ.แม่ฮ่องสอน เพื่อปราบปรามการกระทำผิดตามที่ได้รับแจ้งจากผู้หวังดีเพื่อหวังรางวัลสินบนนำจับ โดยตรวจสอบพิกัดจากสัญญาณดาวเทียม (GPS) บริเวณจุดที่เกิดเหตุ พบว่าเป็นพื้นที่อยู่ภายในเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา อ.แม่ลาน้อย จ.แม่ฮ่องสอน โดยมีลักษณะการกระทำความผิดคือ การทำถนนตัดทำขึ้นมาใหม่ลัดเลาะตามสันเขาเพื่อมาเชื่อมต่อกับถนนเดิมระหว่างบ้านห้วยกองเป๊าะไปยังหย่อมบ้านแม่สำเพ็งเหนือ มีการทำถนนใหม่รวม 4 เส้นทาง ลัดเลาะผ่านสภาพป่าดิบแล้งและป่าดิบเขา ความสูง 600-1,100 เมตรจากระดับน้ำทะเลปานกลาง ซึ่งเป็นพื้นที่ลุ่มน้ำชั้น 1A คณะเจ้าหน้าที่ได้ตรวจวัดความกว้างถนน มีความกว้างประมาณ 3 เมตร โดยมีการใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ เพราะพบร่องรอยตีนตะขาบต้นร่องรอยบุ้งกี๋ของรถแบคโฮและร่องรอยดอกยางของรถไถฟาร์มทำการปรับพื้นดิน ขุดโค่นต้นไม้จำนวนมาก ซึ่งต้นไม้ที่ถูกขุดขึ้นจะโค่นล้มทั้งรากเหง้า วัดระยะทางบุกรุกได้รวม 6.60 กม. คิดเป็นเนื้อที่รวม 12 ไร่ 1 งาน 50 ตารางวา พร้อมทั้งตรวจยึดไม้กระยาเลยของกลาง ได้จำนวน 329 ท่อน ปริมาตร 156.94 ลบ.ม. รวมมูลค่าความเสียหายที่รัฐพึงได้รับเป็นเงิน 2,847,151 บาท

• 

เจ้าหน้าที่จึงได้รวบรวมพยานหลักฐานต่างๆ ส่งให้พนักงานสอบสวนเพื่อหาตัวผู้กระทำความผิดมาลงโทษตามกฎหมาย เนื่องจากคดีนี้ถือเป็นคดีรายใหญ่ ตามระเบียบกรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช ว่าด้วยมาตรการควบคุม ตรวจสอบ และเร่งรัดการดำเนินคดีอาญา พ.ศ. 2567 ตามข้อ 4 ของคดีรายใหญ่ เนื่องจากมีปริมาณไม้ท่อนเกิน 40 ลบ.ม. และมีรูปแบบการดำเนินการในลักษณะที่ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มทุนหรือผู้มีอิทธิพล จึงได้ออกคำสั่ง สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง ที่ 1038/2568 ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2568 แต่งตั้งคณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงเพื่อให้สอดคล้องกับนโยบายของกรมอุทยานฯ ตามหนังสือด่วนที่สุดที่ ทส 0904.302/3968 ว่ามีเจ้าหน้าที่รู้เห็น ปล่อยปะละเลย หรือละเว้นการปฏิบัติหน้าที่หรือไม่ เนื่องจากได้รับข้อมูลจากผู้ใหญ่บ้านห้วยกองเป๊าะว่า มีการเริ่มทำถนนมาตั้งแต่เดือนกันยายน 2568 แล้ว ทั้งนี้ หากพบว่าเจ้าหน้าที่ของกรมอุทยานฯ เข้าไปเกี่ยวข้อง จะดำเนินการทางกฎหมายอย่างเคร่งครัด

ทั้งนี้ เพื่อความโปร่งใสในการสอบสวน สบอ.16 สาขาแม่สะเรียง ได้รายงานพฤติกรรมของหัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา ต่ออธิบดีกรมอุทยานฯ จนนำมาซึ่งคำสั่งกรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช ที่ 6007/2568 ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2568 ให้หัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา ขณะเกิดเหตุ ไปปฏิบัติราชการ ณ สำนักป้องกัน ปราบปราม และควบคุมไฟป่า โดยให้มีผลตั้งแต่วันที่ 24 ธันวาคม 2568 จนถึงวันที่ 30 กันยายน 2569 ในขณะที่คณะกรรมการตรวจสอบข้อเท็จจริงกำลังดำเนินการรวบรวมหลักฐานเพื่อรายงานความคืบหน้าให้ทราบต่อไป

• 

ด้านนายนาวี ศิลป์สุภากุล หัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าสาละวิน ทำหน้าที่รักษาการหัวหน้าเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแม่ยวมฝั่งขวา กล่าวว่า ได้เข้ามาทำหน้าที่แทนหัวหน้าคนเดิมเมื่อช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมาและได้ควบคุมไม่ให้มีการสัญจรในถนนดังกล่าว ทั้งรถและคน โดยทำป้ายปิดประกาศห้ามใช้เส้นทาง แต่ยังมีความพยายามของราษฎรที่จะใช้เส้นทาง จึงได้นำแนวรั้วลวดหนามมากั้นปิดหัวท้ายของถนนเพื่อไม่ให้มีการสัญจร โดยได้ดำเนินการร้องทุกข์และมีสถานะทางคดีแล้ว ทั้งนี้ คาดว่าการสร้างเส้นทางดังกล่าวขึ้น น่าจะใช้เป็นเส้นทางหลบหลีกจากถนนเส้นทางหลักที่มีด่านตรวจของเจ้าหน้าที่ที่ดำเนินการอยู่ตลอดเวลา ซึ่งขณะนี้ระหว่างการสืบหาข้อเท็จจริง

กรมอุทยานแห่งชาติ สัตว์ป่า และพันธุ์พืช ขอเรียนว่า กรมฯ ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องดังกล่าวอย่างยิ่ง และจะเร่งดำเนินการสืบสวนข้อเท็จจริงตามระเบียบข้อบังคับ และกฎหมายที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด เพื่อความโปร่งใสในการปกป้องทรัพยากรป่าไม้ของชาติ.

---

ภานุเดช ไชยสกูล / แม่ฮ่องสอน

• 

จังหวัดลพบุรี – พาชมความงดงาม พระปรางค์สามยอด ยามค่ำคืน ซึ่งเป็นโบราณสถานอันศักดิ์สิทธิ์แห่งละโว้ธานี ที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งในจังหวัดลพบุรี ที่มีเพียงปีละครั้ง ในช่วงการจัดงานแผ่นดินสมเด็จพระนารายณ์มหาราช และเปิดให้เช้าชมฟรี

วันนี้ พาไปชมอีกหนึ่ง ไฮไลน์ ของการจัดงานแผ่นดินสมเด็จพระนารายณ์มหาราช ครั้งที่ 38 ประจำปี 2569 ที่ จังหวัดลพบุรี โดยเฉพาะที่ พระปรางค์สามยอด ซึ่งการประดับไฟส่องสว่างที่ตัวปราสาทซึ่ง มีความสวยงามต่างจากช่วงกลางวัน พร้อมการแสดงแสงสีเสียง ที่จัดขึ้นในช่วงค่ำคืนเป็นพิเศษ ให้ชมฟรี ตลอด 10 วัน 10 คืน ซึ่งจุดนี้ สื่อมวลชนในจังหวัดลพบุรี ร่วมกับสำนักงานท่องเที่ยวและกีฬาจังหวัดลพบุรี ได้ร่วมกันจัดขึ้น

• 

บรรยากาศยามค่ำคืน ถือเป็นมนต์สะกดนักท่าองเที่ยวที่ผ่านไปมา ต้องแวะชมถ่ายรูปเช็คอิน เพราะการประไฟแสงสี ที่ส่วยงามเช่นนี้ จะเกิดขึ้นเพียงปีละ ครั้งในงานแผ่นดินสมเด็จพระนารายณ์มหาราช พร้อมจัดให้มีการแสดงต่างๆ หมุ่นเวียนไปในแต่ละวัน อาทิ การแสดงแสง สี เสียง (Light & Sound) มีการจัดแสดงชุดพิเศษที่เน้นความเชื่อมโยงทางประวัติศาสตร์ ตั้งแต่สมัยทวารวดีมาจนถึงรัชสมัยสมเด็จพระนารายณ์มหาราช, การระบำลพบุรี เป็นระบำโบราณคดีชุดที่ 3 ประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ พ.ศ. 2510 โดยกรมศิลปากร เลียนแบบท่าทางเทวรูป และภาพจำหลักศิลปะขอม เช่น พระปรางค์สามยอด ท่ารำมีความอ่อนช้อย แต่งกายงดงามตามแบบประติมากรรมโบราณ, การแสดงของกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ ในจังหวัดลพบุรี

• 

ซึ่งพระปรางค์สามยอด ถือเป็นโบราณสถานที่ล้ำค่า มีอายุรวมกว่า 800 ปี เป็นโบราณสถาน และ แหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์และโบราณคดีที่สำคัญแห่งหนึ่งของจังหวัดลพบุรี ลักษณะเป็นปราสาทขอมในศิลปะบายน โครงสร้างปราสาทศิลาแลงแบบขอมเรียงต่อกัน 3 องค์ เชื่อมต่อกันด้วยมุขกระสัน เรียงตัวในแนวเหนือ-ใต้ ทางด้านทิศตะวันออกของปราสาท มีการต่อเติมวิหารก่ออิฐ ถือปูนเชื่อมต่อกับปราสาทประธาน เพื่อประดิษฐานพระพุทธรูปในรัชสมัยสมเด็จพระนารายณ์มหาราช สร้างขึ้นในรัชสมัยพระเจ้าชัยวรมันที่ 7 นับว่าเป็นปราสาทขอมโบราณที่เต็มเปี่ยมไปด้วยศิลปะ และวัฒนธรรมแบบขอมโบราณที่ยังคงสมบูรณ์และเป็นแหล่งเรียนรู้ทางด้านประวัติศาสตร์มาจนถึงปัจจุบัน

• 

พระปรางค์สามยอด ยังถือ โบราณสถานสำคัญที่ใช้เป็นสถานที่จัดกิจกรรมหลักเคียงคู่ กับพระนารายณ์ราชนิเวศน์ ซึ่งปกติแล้ว จะเปิดให้ชมเฉพาะช่วงเวลากลางวัน ระหว่างเวลา 06.00-18.00 น. เว้นวันจันทร์-อังคาร เท่านั้น โดยมีอัตราค่าเข้าชม ชาวไทย 10 บาท ชาวต่างประเทศ 50 บาท แต่ในช่วงการจัดงาน จะเปิดให้เข้าชมฟรี 10 วัน 10 คืน ต่อเนื่องไปจนถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ นี้ โบราณสถานจะได้รับการประดับไฟอย่างสวยงามยามค่ำคืน ให้นักท่องเที่ยวที่แต่งกายชุดไทยได้บันทึกภาพ คำแนะนำการเข้าชม การแต่งกาย ขอเชิญชวนให้ แต่งกายด้วยชุดไทย (นุ่งโจง ห่มสไบ) เพื่อให้เข้ากับบรรยากาศ “นุ่งโจงเที่ยววัง” และ แนะนำให้ไปช่วงหลัง 18.00 น. เพื่อชมการประดับไฟส่องสว่างที่ตัวปราสาทซึ่งมีความสวย งามต่างจากช่วงกลางวัน

• 

ซึ่งจากนอกจากพระปรางค์สามยอด และ นักท่องเที่ยวยังสามารถเดินเท้า ไปยังโบราณสถานใกล้เคียง พักฟังเพลงบรรเลงสดในสวน ถ่ายรูปสวยๆ กับสวนดอกไม้สวยๆ ณ เทวะสถานปรางค์แขก จากนั้น เดินเท้าต่อไปอีกไม่กี่ร้อยเมตรเพื่อเยี่ยมชมบรรยากาศภานในพระนาราย์ราชนิเวศน์ ซึ่งมีการประดับไฟยิ่งใหญ่ตะการตา สวยงามไม่แพ้ในโลก เพราะการจัดงานในปีนี้ ถือเป็นวาระพิเศษ…. ภายใต้ชื่องาน “อัตลักษณ์ละโว้ธานี เทิดสดุดีพระนารายณ์มหาราช พระพันปีหลวงปวงไทย” ซึ่งมีความหมายสำคัญ 2 ประการ อันได้แก่การเทิดพระเกียรติสมเด็จพระนารายณ์มหาราช พระมหากษัตริย์แห่งกรุงศรีอยุธยาผู้ทรงวางรากฐาน และสร้างความเจริญรุ่งเรืองให้แก่เมืองละโว้ธานี หรือจังหวัดลพบุรีในปัจจุบัน และเพื่อน้อมรำลึกในพระมหากรุณาธิคุณของสมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ พระบรมราชินีนาถ พระบรมราชชนนีพันปีหลวง ที่ทรงมีต่อชาวจังหวัดลพบุรีและปวงชนชาวไทย อีกด้วย

---

กฤษณ์ สนใจ ลพบุรี 0890899090

• 

กรมปศุสัตว์ อายัด 32 ตู้ต้องสงสัย “ขาไก่เถื่อน” กว่า 8.4 แสนกก. จ่อขยายผลเอาผิดผู้นำเข้า

กรณีดังกล่าวสืบเนื่องจาก นายอัจฉริยะ เรืองรัตนพงศ์ เข้ายื่นหลักฐานร้องเรียนต่อ กรมสอบ สวนคดีพิเศษ (DSI) ให้ตรวจสอบและอายัดตู้คอนเทนเนอร์ 32 ตู้ หลังพบเบาะแสว่าเป็นการลักลอบนำเข้าตีนไก่จากประเทศกลุ่มเสี่ยงโรคระบาด โดยใช้เอกสารสำแดงเท็จและไม่มีใบอนุญาต พร้อมตั้งข้อสงสัยว่าอาจมีขบวนการนายทุนต่างชาติร่วมกับคนไทยใช้ประเทศไทยเป็นทางผ่านส่งออกต่อ อีกทั้งมีข้อมูลอ้างว่ามีความพยายามจ่ายสินบนเจ้าหน้าที่บางรายเพื่อปล่อยสินค้าล็อตดังกล่าว

• 

ล่าสุดวันนี้ (17 ก.พ.) นายภาณุ ลิ้มวงศ์ยุติ ผู้อำนวยการสำนักงานศุลกากรท่าเรือแหลมฉบัง พร้อมด้วย น.สพ.รัชพล อินทร์สุข รักษาการหัวหน้าด่านกักกันสัตว์ชลบุรี เปิดเผยว่า เจ้าหน้า ที่ได้ดำเนินการอายัดตู้สินค้าต้องสงสัยไว้แล้ว โดยเริ่มอายัดตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม 2569 จำนวน 5 ตู้ วันที่ 22 มกราคม 2569 จำนวน 26 ตู้ และวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2569 อีก 1 ตู้ รวม 32 ตู้ เพื่อรอตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติม โดยจนถึงขณะนี้ยังไม่มีผู้ใดแสดงตัวเป็นเจ้าของหรือดำเนินพิธีการทางศุลกากร

จากการตรวจสอบเบื้องต้นพบว่าสินค้ามีต้นทางจาก ประเทศมาเลเซีย น้ำหนักรวมกว่า 700,000 กิโลกรัม และจาก สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนจีน อีกกว่า 143,000 กิโล กรัม ซึ่งการนำเข้าดังกล่าวอาจเข้าข่ายความผิดฐานสำแดงเท็จเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดตามกฎหมายศุลกากร และนำเข้าสินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมายควบคุมโรคระบาดสัตว์

• 

นายภาณุ ระบุเพิ่มเติมว่า สำหรับข้อกล่าวอ้างว่ามีเจ้าหน้าที่รัฐเข้าไปเกี่ยวข้องนั้น สำนักงานฯ ไม่ได้นิ่งนอนใจและอยู่ระหว่างตรวจสอบข้อเท็จจริงตามกระบวนการ โดยยืนยันว่าจะเร่งสืบ สวนขยายผลถึงผู้ที่อยู่เบื้องหลังขบวนการ พร้อมดำเนินคดีตามกฎหมายอย่างเด็ดขาด หากพบเจ้าหน้าที่รัฐกระทำผิดจะดำเนินการทางวินัยอย่างถึงที่สุด

ด้าน น.สพ.รัชพล กล่าวว่า การนำเข้าเนื้อสัตว์ทุกชนิดต้องได้รับอนุญาตจากหน่วยงานกำกับดูแล พร้อมเอกสารรับรองแหล่งที่มาและผลตรวจโรคอย่างถูกต้อง หากฝ่าฝืนมีโทษทั้งจำคุกไม่เกิน 2 ปี ปรับไม่เกิน 200,000 บาท อีกทั้งยังเสี่ยงต่อการแพร่ระบาดของโรคสัตว์ กระทบความปลอดภัยผู้บริโภค และสร้างความไม่เป็นธรรมต่อผู้ประกอบการที่ปฏิบัติตามกฎหมายด้วยไป

---

ข้อมูลข่าวสารจาก กรมศุลกากร และ กรมปศุสัตร์

นายโยธิน พรมแตง
หัวหน้าข่าวภาค ตะวันออก รายงาน

• 

กมธ.ทหารฯ จัดเสวนาทางวิชาการ เรื่อง “ทหารผ่านศึก : จากสมรภูมิสู่อาชีพใหม่แห่งทศวรรษ” และพิธีมอบเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” แก่ทหารผ่านศึกและภาคีเครือข่าย

วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2569 เวลา 09.00 นาฬิกา ณ ห้องกษัตริย์ศึก 2 ชั้น 4 โรงแรมเดอะ ทวิน ทาวเวอร์ เขตปทุมวัน กรุงเทพฯ คณะกรรมาธิการการทหารและความมั่นคงของรัฐ วุฒิสภา ร่วมกับมหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราช และองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก ในพระบรมราชูปถัมภ์ จัดเสวนาทางวิชาการ เรื่อง “ทหารผ่านศึก : จากสมรภูมิสู่อาชีพใหม่แห่งทศวรรษ” และพิธีมอบเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” โดยมีพลเอก สวัสดิ์ ทัศนา ประธานคณะกรรมาธิการการทหารและความมั่นคงของรัฐ วุฒิสภา เป็นประธานเปิดการเสวนา ผู้ช่วยศาสตราจารย์นิฟาริด ระเด่นอาหมัด รองประธานคณะกรรมาธิการฯ และประธานคณะอนุกรรมาธิการด้านกิจการทหาร กล่าวรายงาน พร้อมด้วยพลเอก กานต์นาท นิกรยานนท์ ผู้อำนวยการองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก คณะกรรมาธิการฯ อนุกรรมาธิการฯ ผู้แทนองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก ในพระบรมราชูปถัมภ์ ทหารผ่านศึก ผู้แทนหน่วยงานภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคีเครือข่ายที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วมงาน

• 

พลเอก สวัสดิ์ ทัศนา ประธานคณะกรรมาธิการฯ กล่าวว่า “ทหารผ่านศึก” คือ ผู้ที่นิยามคำว่า เสียสละด้วยการกระทำ เป็นผู้ที่เคยยืนหยัดอยู่ในสมรภูมิ เพื่อปกป้องอธิปไตย ความมั่นคง และความสงบสุขของชาติ ด้วยเลือดเนื้อและชีวิต ในฐานะผู้มีคุณูปการสูงสุดต่อแผ่นดิน เป็นแบบอย่างของการมีระเบียบวินัย ความจงรักภักดีต่อชาติ ศาสนา และพระมหากษัตริย์ ถึงแม้ว่าภารกิจในสนามรบจะจบสิ้นแล้ว แต่เกียรติยศไม่มีวันเกษียณ และลบเลือนไปจากจิตใจของประชาชนคนไทย เมื่อโลกก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ที่เต็มไปด้วยการเปลี่ยนแปลงทางเทคโน โลยีและเศรษฐกิจ การปรับตัวเข้าสู่บริบทใหม่ของสังคมจึงเป็นสิ่งสำคัญท่ามกลางความเปลี่ยน แปลงของยุคสมัย คณะกรรมาธิการฯ เล็งเห็นว่า สิ่งสำคัญที่ต้องเร่งรัด คือการสร้างหลักประกันว่าจะไม่มีวีรบุรุษผู้ใดถูกทอดทิ้ง ต้องสามารถยืนหยัดได้อย่างสง่างาม ด้วยการเอาชนะสภาพเศรษฐกิจที่ย่ำ แย่สำเร็จ ซึ่งการเสวนาในวันนี้จะเป็นการติดอาวุธทางปัญญาและเสริมทักษะใหม่ ๆ ให้ทันยุคสมัย เพื่อเปลี่ยนผ่านสู่ “อาชีพใหม่แห่งทศวรรษ”

• 

นอกจากนี้ เพื่อแสดงน้ำใจไมตรีจากหัวใจของประชาชนคนไทย และเป็นเครื่องหมายยืนยันว่า “พวกเราไม่เคยลืมท่าน เหล่าทหารผ่านศึก” คณะกรรมาธิการฯ และองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก ในพระบรมราชูปถัมภ์ ขอมอบเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” อันมีคุณค่าเชิงสัญลักษณ์ การมอบเหรียญเชิดชูเกียรติให้แก่ทหารผ่านศึก ภาคีเครือข่าย และผู้มีส่วนร่วม เพื่อเป็นการขอบคุณในการสละเวลาอันมีค่าของทุกท่านที่มาร่วมงาน รวมทั้งความร่วมมือสนับสนุนกิจการทหารผ่านศึก ซึ่งเป็นพลังผลักดันให้ทหารผ่านศึก สามารถเปลี่ยนผ่านไปสู่ชีวิตและบทบาทใหม่ได้ อย่างมั่นคง

• 

โดยในช่วงเช้าเป็นการบรรยายในประเด็นต่าง ๆ ได้แก่

• ประเด็นที่ 1 สวัสดิการเชิงระบบ : ทหารผ่านศึกไม่ทิ้งกัน โดย นายธีระยุทธ ศิริคำ ผู้ช่วยผู้อำนวยการองค์การสงเคราะห์ทหารผ่านศึก และนางพิราวรรณ เอี่ยมพาหล ผู้อำนวยการฝ่ายอาชีวสงเคราะห์
• ประเด็นที่ 2 ความภาคภูมิใจ ศักดิ์ศรี และความท้าทายในการใช้ชีวิต โดยพลตำรวจโท นพดล เผือกโสมณ ทหารผ่านศึกดีเด่น ประจำปี 2569
• ประเด็นที่ 3 จากชีวิตทหารสู่ผู้ให้บริการสาธารณะ โดยรองศาสตราจารย์พนมพัทธ์ สมิตานนท์ อาจารย์ประจำสาขาวิชาวิทยาการจัดการ มหาวิทยาลัยสุโขทัยธรรมาธิราช
• ประเด็นที่ 4 งานภายใต้รัฐกำกับ + เทคโนโลยี = ความมั่นคงในอาชีพ โดยนางสาวทิพวรรณ ธงศรี ผู้อำนวยการกองบริหารแรงงานไทยไปต่างประเทศ กรมการจัดหางาน กระทรวงแรงงาน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านแรงงาน และประเด็นที่ 5 TAXI ทหารผ่านศึก : จากค่าเช่าที่สูญหายสู่ทรัพย์สินที่จับต้องได้ โดยนายกฤษฎา หุตะเศรณี ผู้แทนโครงการ VETERAN DRIVE HOLDING (VDH)

จากนั้นในข่วงบ่าย คณะกรรมาธิการฯ ได้จัดพิธีพิธีมอบเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” แก่ทหารผ่านศึกผู้มีคุณูปการต่อแผ่นดิน รวมทั้งภาคีเครือข่ายที่เกี่ยวข้องและผู้ร่วมเสวนา ซึ่งเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” นี้เป็นเครื่องหมายแห่งเกียรติยศและความภาคภูมิใจในคุณค่าแห่งความเสียสละเพื่อประเทศชาติ

• 

การจัดเสวนาทางวิชาการในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างหลักประกันเชิงประจักษ์ในการดูแลและสนับสนุนทหารผ่านศึกให้มีทักษะรองรับ “อาชีพใหม่แห่งทศวรรษ” สอดคล้องกับความต้องการของตลาดแรงงานและเทคโนโลยีสมัยใหม่ เพื่อประกาศเกียรติคุณ ผ่านพิธีมอบเหรียญเชิดชูเกียรติ “HERO OF THAILAND” ให้แก่ทหารผ่านศึกผู้กล้าหาญและเสียสละ รวมทั้งภาคีเครือข่ายที่มีส่วนร่วมสนับสนุนกิจการทหารผ่านศึกอย่างเป็นรูปธรรม และเพื่อรวบรวมข้อมูลและข้อเสนอแนะจากการเสวนานำไปพัฒนากฎหมายหรือระเบียบที่เกี่ยวข้องกับสวัสดิการและการสร้างอาชีพของทหารผ่านศึกในอนาคต

#วุฒิสภา #สว #ทหารผ่านศึก

---

• 

15 ก.พ. – 15 มิ.ย. 2569 ถนนสายสำคัญของประเทศต้องปิดยาว 4 เดือนเต็ม ตลอด 24 ชั่วโมง ถนนพระราม 2 ไม่ใช่ถนนธรรมดา แต่คือเส้นเลือดหลักเชื่อมกรุงเทพฯ กับสมุทรสาคร สมุทรสงคราม และภาคใต้ เป็นเส้นทางโลจิสติกส์ เส้นทางไปทำงานและไปเรียนหนังสือของคนจำนวนมาก อีกทั้ง สองข้างทางเป็นพื้นที่เศรษฐกิจและที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่

เมื่อถนนเส้นนี้สะดุด ย่อมส่งผลกระทบจาก “รถติด” เป็นวงกว้าง!

1. ทำไมต้องปิดยาว?

การปิดครั้งนี้เกิดจากการก่อสร้างของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) นั่นคือโครง การทางด่วนสายพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก ซึ่งต้องติดตั้งชิ้นส่วนสะพานเหนือถนนพระราม 2 มีการปิดช่องทางหลัก 2 ช่องจราจร ขาเข้าและขาออก (สามารถใช้ช่องทางหลักได้ 1 ช่องจราจร) ช่วงทางแยกต่างระดับบางขุนเทียน เพื่อให้สามารถติดตั้งชิ้นส่วนสะพานได้อย่างปลอดภัยเป้าหมายของทางด่วนสายนี้คือ เพิ่มประสิทธิภาพการจราจรระยะยาว ลดคอขวดการเดินทางสู่ภาคใต้ เพิ่มศักยภาพโลจิสติกส์ของประเทศ และรองรับการเติบโตของเมืองฝั่งตะวันตกกรุงเทพฯ ทางด่วนสายนี้จะเชื่อมต่อกับมอเตอร์เวย์หมายเลข 82 (M82) ซึ่งเป็นโครงการของกรมทางหลวง บริเวณทางแยกต่างระดับบางขุนเทียน

2. กทพ. มีเจตนาดี

การติดตั้งชิ้นส่วนสะพานเหนือผิวจราจร ต้องลดความเสี่ยงต่อผู้ใช้ถนน กทพ.ระบุว่าจะดำเนินมาตรการความปลอดภัยอย่างเข้มงวดกวดขัน พร้อมจัดเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกตลอดการก่อสร้างเพราะงานลักษณะนี้ ถ้าเกิดอุบัติเหตุ… เสี่ยงชีวิตทันที!ผมเห็นด้วยที่ กทพ.ให้ความสำคัญต่อชีวิตและทรัพย์สินของผู้สัญจร ซึ่งที่ผ่านมาแทบไม่มีอุบัติเหตุจากการก่อสร้างโครงการของ กทพ. และเห็นใจผู้ที่ต้องสัญจรผ่านบริเวณนี้ รวมทั้งผู้ที่อยู่อาศัยและทำงานในพื้นที่นี้และบริเวณใกล้เคียงเป็นอย่างยิ่งนี่คือปัญหาระดับเมือง ไม่ใช่แค่ระดับถนน ประชาชนต้องปรับตัวเอง หลายคนต้องออกจากบ้านเร็วขึ้น 1-2 ชั่วโมง เปลี่ยนเส้นทาง และเปลี่ยนเวลานัดหมายการจราจรสะดุดส่งผลต่อเศรษฐกิจทันที เช่น ตลาดลูกค้าหาย ร้านค้าซบเซา การค้าชะลอตัว เมื่อปิดยาว 4 เดือน ผลกระทบทางเศรษฐกิจยิ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้

3. บทเรียนที่คนไทยจำได้ “ไม่ลืม”

ถนนพระราม 2 เป็นพื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ต่อเนื่องมานานหลายปี และมีอุบัติเหตุจากงานก่อสร้างเกิดขึ้นหลายครั้ง มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมาก มีการปิดถนนมาเป็นระยะๆ สร้างความเดือดร้อนต่อผู้อยู่อาศัยและคนทำงานบริเวณถนนพระราม 2 อย่างมากเหตุเหล่านี้ทำให้การก่อสร้างส่วนที่ยังไม่แล้วเสร็จถูกเน้นเรื่องความปลอดภัยสูงสุด!กล่าวง่ายๆ การปิดถนนครั้งนี้เป็นการลดความเสี่ยงไม่ให้เกิดโศกนาฏกรรมซ้ำ นี่เป็นเหตุผลที่ประชาชนเข้าใจได้ เพราะไม่มีใครอยากเห็นโศกนาฏกรรมจากงานก่อสร้างอีกแล้ว ประชาชนยอมรับความจำเป็นได้ แต่ยอมรับ “ความไม่มีประสิทธิภาพ” ได้ยาก

4. อาจยังไม่จบ!

การปิดถนนครั้งนี้อาจช่วยให้การก่อสร้างที่เหลืออยู่ไม่มากสำเร็จอย่างปลอดภัยในอีกไม่นาน แต่การก่อสร้างบนถนนพระราม 2 ยังไม่สิ้นสุดเพียงแค่นี้ เพราะยังจะมีการขยายมอเตอร์เวย์หมายเลข 82 (M82) จากบ้านแพ้วไปจนถึงแยกวังมะนาว อ.ปากท่อ จ.ราชบุรี ระยะทาง 47.4 กม. ใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปี ก็ไม่รู้ว่าจะทำให้รถติดอย่างสาหัสสากรรจ์อีกหรือไม่ถ้ามีการขยายการก่อสร้าง M82 รัฐต้องคิดว่าจะบริหารงานก่อสร้างอย่างไร? เพื่อไม่ให้ประชาชนต้องเผชิญความเสี่ยง หรือหาทาง “เอาชีวิตรอด” จากอุบัติเหตุเหมือนในอดีตในขณะเดียวกัน เราในฐานะประชาชนที่ต้องสัญจรบนถนนพระราม 2 ต้องช่วยกันคิดว่า จะทำอย่างไรให้ “มีชีวิตรอด” จากอุบัติเหตุที่อาจจะเกิดขึ้นจากการก่อสร้างบนถนนพระราม 2 ในอนาคต?

5. สรุป

ไม่มีใครปฏิเสธการพัฒนา ประชาชนเข้าใจเรื่องโครงสร้างพื้นฐาน และเข้าใจเรื่องความปลอดภัย แต่การพัฒนาที่ดีต้องไม่ผลักภาระให้ประชาชนฝ่ายเดียว รัฐจะต้องบริหารงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จตามกำหนด และมีผลกระทบต่อประชาชนน้อยที่สุด เพราะการพัฒนาไม่ใช่เพียงสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จ แต่จะต้องคำนึงถึงคุณภาพชีวิตของประชาชนควบคู่กันไปด้วยคำถามทิ้งท้าย… วันนี้รถติดกี่ชั่วโมง ใครหนักสุด? คนที่อยู่แถวนี้ เดือดร้อนแค่ไหน? ร้านค้า/ธุรกิจแถวพระราม 2 เป็นยังไงบ้าง? ใครเดือดร้อนเหมือนกันบ้าง? มีใครต้องปรับเวลาเพราะเรื่องนี้ไหม? เรื่องนี้ควรมีทางออกที่ดีกว่านี้ไหม?ใครที่อยู่บริเวณนี้ หรือใครที่ใช้ถนนพระราม 2 เป็นประจำ ช่วยตอบหน่อย

---

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์

• 

ถ้าคุณต้องควักกระเป๋า 1,000 บาท เพื่อขับรถขึ้นสะพานข้ามทะเลไปเกาะสมุย ใช้เวลาเพียง 20 นาที จากที่เคยนั่งเฟอร์รี่ 2 ชั่วโมง… คุณจะจ่ายไหม?

1. เมกะโปรเจกต์ 7.4 หมื่นล้าน “ลดเวลาแต่เพิ่มต้นทุนผู้ใช้”การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กำลังเดินหน้าศึกษาความเหมาะสมและผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โครงการก่อสร้างสะพานเชื่อมดอนสัก จ.สุราษฎร์ธานี สู่หาดตลิ่งงาม อ.เกาะสมุย ระยะทางรวมสะพานและถนนเชื่อมต่อ 37.41 กิโลเมตร ใช้โครงสร้างสะพานขึง วงเงินลงทุน 74,044 ล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้าง 5 ปี คาดเริ่มก่อสร้างปี 2572 เปิดใช้งานได้ปลายปี 2576 ค่าผ่านทางสำหรับรถ 4 ล้อ 1,000 บาท/เที่ยว คำถามคือ… ราคานี้ประชาชนไหวไหม?

2. การตัดสินใจของผู้ใช้ “เวลา VS ค่าใช้จ่าย”ปัจจุบันการเดินทางโดยเฟอร์รี่มีค่าใช้จ่ายรวมรถยนต์และคนขับประมาณ 550 บาท ส่วนผู้โดยสารต้องจ่าย 170 บาท/คน ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมง (รวมเวลารอเรือ) หากเปิดใช้สะพาน ผู้ใช้จะต้องตัดสินใจระหว่าง “จ่ายเพิ่มเพื่อประหยัดเวลา” หรือ “ประหยัดเงินแต่ใช้เวลามากกว่า” ในเชิงทฤษฎี การตัดสินใจนี้ขึ้นอยู่กับ “มูลค่าของเวลา” ของแต่ละบุคคล ซึ่งแตกต่างตามระดับรายได้ และวัตถุประสงค์การเดินทาง รวมทั้งจำนวนผู้ร่วมเดินทาง

3. ค่าผ่านทาง 1,000 บาท “สูงหรือต่ำ? เมื่อเปรียบเทียบกับต่างประเทศ”การกำหนดค่าผ่านทางสะพานขนาดใหญ่ในต่างประเทศมีความแตกต่างตามต้นทุนและรายได้ประชากร

1. สะพาน Akashi Kaikyo ในญี่ปุ่น ความยาวประมาณ 3.9 กิโลเมตร เป็นสะพานแขวนที่มีช่วงกลางยาวที่สุดในโลก มีโครงสร้างขนาดมหึมาในพื้นที่ที่เสี่ยงต่อแผ่นดินไหว ค่าผ่านทางสำหรับรถ 4 ล้อ ประมาณ 470 บาท ถ้าชำระด้วย ETC (Electronic Toll Collection) เพื่อลดการจราจรติดขัดที่หน้าด่านเก็บเงิน จะลดลงเหลือประมาณ 185 บาท… เทคโนโลยีระดับโลกยังถูกกว่า 1,000 บาท
2. สะพาน Hong Kong-Zhuhai-Macao ในจีน เชื่อม 3 เขตปกครอง ระยะทาง 55 กิโลเมตร (สะพาน+อุโมงค์) ค่าผ่านทางสำหรับรถ 4 ล้อ ประมาณ 670 บาท… โครงการระดับโลก แต่ค่าผ่านทางต่ำกว่า 1,000 บาท

4. จำเป็นต้องเก็บ 1,000 บาท หรือไม่?โครงการนี้ ถ้าจะหวังให้เอกชนลงทุน 100% (ยกเว้นค่าเวนคืน) เช่นเดียวกับทางด่วนบางสายในกรุงเทพฯ คงยาก เพราะโอกาสได้กำไรแทบมองไม่เห็น เนื่องจากเงินลงทุน ค่าดำเนินงานและค่าบำรุงรักษาสูง แต่ถ้าจะให้เอกชนร่วมลงทุนบางส่วนนั้น เป็นไปได้ ซึ่งอาจทำให้ค่าผ่านทางสูงกว่า 1,000 บาท เพื่อความคุ้มทุนของเอกชนด้วยเหตุนี้ รัฐจึงควรพิจารณาลงทุนเองทั้งหมด 100% เช่นเดียวกับทางด่วนหรือรถไฟฟ้าบางสายในกรุงเทพฯ ซึ่งอาจทำให้ค่าผ่านทางต่ำกว่า 1,000 บาท ก็ได้

5. ความเหลื่อมล้ำทางนโยบายยกตัวอย่างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-เตาปูน วงเงินลงทุน 64,109.57 ล้านบาท รัฐลงทุนเองทั้งหมด 100% อีกทั้ง ยังช่วยอุดหนุนค่าโดยสาร โดยเก็บ 20 บาทตลอดสาย ขณะที่คนใต้จะข้ามไปเกาะสมุยต้องจ่ายถึง 1,000 บาท หรือรอเฟอร์รี่เหมือนเดิมหากรัฐสามารถลงทุนรถไฟฟ้าสายสีม่วงกว่า 6 หมื่นล้านบาทในกรุงเทพฯ และให้ผู้โดยสารจ่าย 20 บาทได้ รัฐย่อมสามารถลงทุนสะพานสมุยกว่า 7 หมื่นล้านบาท และให้ผู้ใช้บริการจ่ายในราคาที่ถูกกว่า 1,000 บาทได้เช่นกัน หากใช้ “มาตรฐานเดียวกันทั่วประเทศ”

6. สรุป

สะพานเชื่อมเกาะสมุยคือความสะดวก รวดเร็วที่หลายคนอยากได้ แต่คำถามคือ… ราคาที่ต้องจ่ายเหมาะสมไหม?ค่าผ่านทาง 1,000 บาท แต่ใช้เวลาเพียง 20 นาที คุณจะจ่ายไหม? คอมเมนต์บอกกันหน่อย

---

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์

• 

ทุกครั้งที่รถติดหน้าทางขึ้นสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา คำตอบที่คนกรุงเทพฯ คุ้นเคยที่สุดคือ “ต้องสร้างสะพานเพิ่ม”ตลอดหลายสิบปีที่ผ่านมา สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยามีบทบาทสำคัญในการเชื่อม “เมืองสองฝั่ง” ฝั่งพระนคร-ฝั่งธนบุรี

สะพานไม่ได้แค่พาคนข้ามน้ำ แต่มันพาเศรษฐกิจ การลงทุน และมูลค่าที่ดินข้ามไปด้วยคำถามคือ วันนี้… สะพานในกรุงเทพฯ มีพอหรือยัง?

1. วันนี้กรุงเทพฯ มีสะพานรถยนต์ข้ามเจ้าพระยากี่แห่ง?ปัจจุบัน กรุงเทพฯ และปริมณฑลมีสะพานรถยนต์ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา 23 แห่ง (ไม่รวมสะพานรถไฟ และรถไฟฟ้า แต่รวมสะพานทางด่วน)สะพานเป็นตัวเปลี่ยนเกมจราจร เช่น สะพานพระราม 8 ช่วยระบายรถจากฝั่งธนเข้าสู่เขตเมืองชั้นใน แบ่งเบาปริมาณรถบนสะพานพระปิ่นเกล้า และสะพานกรุงธน ส่วนสะพานพระราม 7 ช่วยแก้คอขวดฝั่งธนบุรี เป็นต้นแต่กว่าที่สะพานใดสะพานหนึ่งจะเกิดขึ้นได้ ไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้เวลานานนับสิบปี ต้องผ่านการศึกษาความเป็นไปได้และผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) การเวนคืนที่ดิน การคัดค้านจากชุมชน การออกแบบให้ไม่กระทบทัศนียภาพแม่น้ำ และสุดท้าย… ต้องใช้งบประมาณหลายพันล้านบาท

2. “เกียกกาย” สะพานใหม่กำลังมา เป้าหมายของสะพานเกียกกายคือ รองรับการพัฒนาพื้นที่รัฐสภา (อันที่จริง สะพานได้รับการวางแผนก่อนมีแนวคิดที่จะสร้างสภาฯ ใหม่ที่เกียกกาย) เปิดทางเลือกการเดินทางใหม่ และลดปริมาณรถบนสะพานพระราม 8 สะพานกรุงธน และสะพานพระราม 7 ขณะนี้ กทม.กำลังก่อสร้างสะพานเกียกกาย เชื่อมฝั่งธนบุรีและฝั่งพระนคร (ถนนเกียกกาย-รัฐสภาใหม่) เป็นการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาขนาด 6 ช่องจราจร และก่อสร้างทางยกระดับขนาด 4-6 ช่องจราจร เริ่มจากถนนเลียบทางรถไฟสายใต้ ข้ามถนนจรัญสนิทวงศ์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านแยกเกียกกาย ถนนทหาร และแยกสะพานแดง ความยาวประมาณ 2.9 กม. วงเงินลงทุน 2,527 ล้านบาท คาดว่าจะเปิดใช้งานได้ประมาณกลางปี 2571ทุกครั้งที่เปิดใช้สะพานใหม่ การจราจรจะดีขึ้นช่วงหนึ่ง แต่ไม่นาน… รถก็เต็มอีกครั้ง คำถามคือปัญหาอยู่ที่ “จำนวนสะพาน” หรืออยู่ที่ “ปริมาณรถที่เพิ่มไม่หยุด”?

3. สะพานข้ามเจ้าพระยาในอนาคต “ที่ไหนจะสร้าง? ที่ไหนยกเลิก?” สะพานไม่ใช่แค่โครงสร้างคอนกรีต แต่คือหัวใจของการเดินทางและการพัฒนากรุงเทพฯ ด้วยเหตุนี้ ยังมีแนวคิดที่จะก่อสร้างสะพานแห่งใหม่ เพื่อรองรับเมืองที่ขยายตัวไปทางเหนือและตะวันตกกทม.มีแผนที่จะก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเพิ่มอีก 4 แห่ง แต่ถึงวันนี้ ถูกชะลอไป 1 แห่ง ยกเลิกไป 2 แห่ง คาดว่าจะได้สร้างเพียง 1 แห่ง เท่านั้น

1. สะพานบริเวณถนนราชวงศ์-ถนนท่าดินแดง (ชะลอโครงการ เนื่องจากมีการคัดค้าน)
2. สะพานบริเวณถนนลาดหญ้า-ถนนมหาพฤฒาราม (ยกเลิกโครงการ เนื่องจากมีการคัดค้าน)
3. สะพานบริเวณถนนจันทน์-ถนนเจริญนคร (ยกเลิกโครงการ เนื่องจากมีการคัดค้านจากประชาชนอย่างรุนแรง และพื้นที่การก่อสร้างได้ทำการก่อสร้างศูนย์ราชการกระทรวงมหาดไทยแล้ว)
4. สะพาน “คนเดินข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา” บริเวณถนนเชียงใหม่-ถนนทรงเสริม (คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2571 แล้วเสร็จในปี 2573)ประวัติศาสตร์เมืองทั่วโลกบอกเราว่า เมื่อมีถนนหรือสะพานเพิ่ม “ปริมาณรถจะเพิ่มตาม” (Induced Demand) สะพานใหม่อาจช่วยระบายรถในระยะสั้น แต่ถ้าไม่มีระบบขนส่งมวลชนที่แข็งแรง รถยนต์ส่วนตัวจะยังเป็นคำตอบหลักของคนเมืองสุดท้าย สะพานก็จะเต็มอีกครั้ง คำถามสำคัญจึงอาจไม่ใช่ “ควรสร้างสะพานเพิ่มไหม?” แต่คือ “กรุงเทพฯ อยากเป็นเมืองแบบไหน?”เป็นเมืองที่พึ่งพาระบบขนส่งมวลชนเป็นหลัก หรือพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวเป็นหลัก?

3. สรุป “พอหรือยัง?”

วันนี้กรุงเทพฯ และปริมณฑลมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาหลายแห่ง แต่รถติดก็ยังคงเป็นปัญหาหลักของคนกรุงถามว่า สะพานจำเป็นไหม? ตอบว่า จำเป็น

ถามว่า สะพานช่วยไหม? ตอบว่า ช่วย และถามว่า “สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาพอหรือยัง?” หลายคนคงตอบว่า “ยังไม่พอ”แต่คำถามที่เหมาะสมอาจไม่ใช่ “สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาพอหรือยัง?” แต่ควรเป็น “เราจะจัดการการเดินทางของคนกรุงเทพฯ อย่างไร โดยไม่ต้องสร้างสะพานเพิ่มทุกสิบปี?”

แล้วคุณล่ะ คิดว่าสะพานในกรุงเทพฯ และปริมณฑลพอหรือยัง? ถ้ายังไม่พอ ควรจะสร้างเพิ่มเติมที่ไหนบ้าง?

---

ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์
อดีตรองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร และอดีตรองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์

• 

กรมศุลกากร–กรมปศุสัตว์ ผนึกกำลังอายัดตู้ต้องสงสัยเป็น “ขาไก่แช่แข็ง” ลักลอบนำเข้า 32 ตู้ ตั้งแต่ ปลายเดือนมกราคม 69

วันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2569 : ตามที่สื่อมวลชนได้นำเสนอข่าวกรณีมีตู้สินค้าประเภทขาไก่นำเข้าจากต่างประเทศจำนวน 32 ตู้ ณ ท่าเรือแหลมฉบัง นั้น นายภาณุ ลิ้มวงศ์ยุติ ผู้อำนวยการสำนักงานศุลกากรท่าเรือแหลมฉบัง เปิดเผยว่า จากการตรวจสอบข้อเท็จจริงร่วมกันระหว่างกรมศุลกากรและกรมปศุสัตว์พบว่า บริษัทผู้นำเข้า สำแดงชนิดสินค้าเป็น Frozen Food ซึ่งทางการสืบสวนของกรมศุลกากรร่วมกับกรมปศุสัตว์ ต้องสงสัยว่าเป็นขาไก่แช่แข็งนำเข้าโดยมิชอบ เจ้าหน้าที่ศุลกากรจึงได้ทำการอายัดตู้สินค้าที่ต้องสงสัยดังกล่าวไว้ ตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม 2569 จำนวน 5 ตู้คอนเทนเนอร์,วันที่ 22 มกราคม 2569 จำนวน 26 ตู้คอนเทนเนอร์ และวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2569 จำนวน 1 ตู้ เพื่อรอการตรวจสอบต่อไป

• 

ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีผู้มีส่วนได้เสียเข้ามาติดต่อเพื่อปฏิบัติพิธีการหรือแสดงความเป็นเจ้าของแต่อย่างใด โดยตู้สินค้าดังกล่าวมีประเทศต้นทางจากประเทศมาเลเซีย น้ำหนักประมาณกว่า 700,000 กิโล กรัม และสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนจีน น้ำหนักประมาณกว่า 143,000 กิโลกรัม ซึ่งการนำเข้าของดังกล่าวอาจเข้าข่ายกระทำความผิดฐาน “สำแดงเท็จเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดตามพระราชบัญญัติศุลกากร พ.ศ.2560” และ “นำเข้าสินค้าโดยไม่ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติ โรคระบาดสัตว์ พ.ศ.2558” ซึ่งเป็นกฎหมายสำคัญที่ใช้ควบคุมการนำเข้าสินค้าเกษตรและปศุสัตว์ เพื่อป้องกันความเสี่ยงด้านโรคระบาดและรักษามาตรฐานความปลอดภัยทางอาหารของประเทศ

• 

เจ้าหน้าที่ระบุว่า การนำเข้าเนื้อสัตว์ต้องได้รับอนุญาตอย่างถูกต้องจากหน่วยงานกำกับดูแล พร้อมเอกสารรับรองแหล่งที่มาและการตรวจโรค หากฝ่าฝืนอาจมีโทษตามกฎหมาย การลักลอบนำเข้าสินค้าประเภทเนื้อสัตว์โดยไม่ผ่านกระบวนการตรวจสอบ อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการแพร่ระบาดของโรคสัตว์ รวมถึงส่งผลกระทบต่อสุขภาพผู้บริโภคโดยตรง นอกจากนี้ ยังบิดเบือนกลไกตลาดสร้างความไม่เป็นธรรมแก่เกษตรกรและผู้ประกอบการที่ปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด ภายหลังการอายัดสินค้า เจ้าหน้าที่ศุลกากรและเจ้าหน้าที่ปศุสัตว์จะร่วมดำเนินการสืบสวนสอบสวนเพิ่มเติมเพื่อขยายผลไปยังผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการนำเข้า พร้อมดำเนินคดีตามกฎหมายอย่างเด็ดขาด

---

• 

วช. เปิดเวทีแข่งขัน “การออกแบบแผนบินโดรนแปรอักษร” ชิงถ้วยพระราชทาน ปี 2569 สนามคัดเลือกสนามที่ 1

สำนักงานการวิจัยแห่งชาติ (วช.) กระทรวงการอุดมศึกษา วิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (อว.) ร่วมกับ สมาคมกีฬาเครื่องบินจำลองและวิทยุบังคับ จัดการแข่งขันออกแบบแผนการบินโดรนแปรอักษร ชิงถ้วยพระราชทานพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ประจําปี 2569 (สนามคัดเลือก สนามที่ 1) โดย ดร.วิภารัตน์ ดีอ่อง ผู้อำนวยการสำนักงานการวิจัยแห่งชาติ (ผวช.) เป็นประธานในพิธีเปิด พร้อมด้วย นายพิศิษฐ์ มิตรเกื้อกูล นายกสมาคมกีฬาเครื่องบินจำลองและวิทยุบังคับ กล่าวรายงาน ณ อาคาร วช.8 สำนักงานการวิจัยแห่งชาติ

ดร.วิภารัตน์ ดีอ่อง ผู้อำนวยการสำนักงานการวิจัยแห่งชาติ (ผวช.) กล่าวว่า การแข่งขันออกแบบแผนการบินโดรนแปรอักษร ชิงถ้วยพระราชทานพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว ประจำปี 2569 ณ ศูนย์ส่งเสริมการวิจัยเพื่อมรดกทางวัฒนธรรม (วช.) เป็นพื้นที่แห่งการเรียนรู้ การสร้างสรรค์ และการต่อยอดความรู้ด้านสิ่งประดิษฐ์และนวัตกรรม การแข่งขันครั้งนี้ นับเป็นเวทีสำคัญที่เปิดโอกาสให้เยาวชน และผู้มีความสามารถด้านเทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ ได้แสดงศักยภาพด้านความคิดสร้างสรรค์ ทักษะวิศวกรรม การเขียนโปรแกรม การคำนวณ และการทำงานเป็นทีม ผ่านกระบวนการออกแบบแผนการบินโดรนแปรอักษรที่ต้องอาศัยความแม่นยำ ความปลอดภัย และการวางแผนอย่างเป็นระบบ กิจกรรมมุ่งส่งเสริมการเรียนรู้ด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และนวัตกรรม พร้อมการปลูกฝังแนวคิดเชิงสร้างสรรค์ การแก้ไขปัญหาอย่างมีเหตุผล และการพัฒนาทักษะแห่งศตวรรษที่ 21 การจัดการแข่งขันชิงถ้วยพระราชทานครั้งนี้จึงนับเป็นเกียรติอันสูงสุดแก่ผู้จัดงานและผู้เข้าร่วมการแข่งขันทุกทีม พร้อมทั้งเป็นแรงบันดาลใจให้เยาวชนไทยมุ่งมั่นพัฒนาตนเองทั้งด้านความรู้ ความสามารถ และคุณธรรมควบคู่กันไป

• 

นายพิศิษฐ์ มิตรเกื้อกูล นายกสมาคมกีฬาเครื่องบินจำลองและวิทยุบังคับ กล่าวว่า การแข่งขันดังกล่าวสืบเนื่องจากการจัดอบรมเชิงปฏิบัติการระหว่างวันที่ 13–14 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ซึ่งสมาคมฯ ได้เห็นถึงความมุ่งมั่นและศักยภาพของเยาวชนในการเรียนรู้เทคโนโลยีการเขียนโปรแกรมด้วยภาษา Python และการใช้โปรแกรม Blender เพื่อออกแบบและสร้างสรรค์ภาพแปรอักษรที่มีความซับซ้อน ก่อนต่อยอดสู่การแข่งขันจริงในวันนี้ การแข่งขันสนามคัดเลือกสนามที่ 1 ถือเป็นก้าวสำคัญในการคัดเลือกทีมที่มีศักยภาพโดดเด่นเข้าสู่รอบต่อไป เพื่อชิงชัยในระดับประเทศและชิงถ้วยพระราชทานพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว อันเป็นเกียรติประวัติสูงสุดแก่ผู้เข้าแข่งขัน โดยมีเกณฑ์การตัดสินที่ครอบคลุมทั้งด้านความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบภาพและตัวอักษร ความแม่นยำทางวิศวกรรมในการควบคุมโดรนด้วยคำสั่งภาษา Python ให้มีความปลอดภัยและลื่นไหล ตลอดจนความสวยงามและการสอดประสานของฝูงโดรนกลางอากาศ ผู้เข้าแข่งขันทุกทีมมีความพร้อมในการแสดงศักยภาพด้านนวัตกรรมดิจิทัลอย่างเต็มที่ และเชื่อมั่นว่ากิจกรรมครั้งนี้จะเป็นอีกเวทีสำคัญในการพัฒนาเยาวชนไทยสู่การเป็นกำลังคนคุณภาพด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของประเทศในอนาคต

• 

ทั้งนี้ การแข่งขันออกแบบแผนการบินโดรนแปรอักษร ชิงถ้วยพระราชทานฯ ประจำปี 2569 ยังจะดำเนินการจัดแข่งขันในสนามคัดเลือกอีก 4 สนาม เพื่อเปิดโอกาสให้เยาวชนจากหลากหลายภูมิภาคได้เข้าร่วมแสดงศักยภาพด้านเทคโนโลยีอากาศยานไร้คนขับ ก่อนคัดเลือกทีมที่มีผลงานโดดเด่นเข้าสู่รอบต่อไป อันจะนำไปสู่การแข่งขันรอบชิงชนะเลิศในระดับประเทศต่อไป

---

สุรเชษฐ ศิลานนท์ รายงาน