รฟท. เปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นประชาชน ครั้งที่ 2 โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม “วงเวียนใหญ่–มหาชัย” เดินหน้าพัฒนาโครงการบนพื้นฐานข้อเท็จจริงและการมีส่วนร่วม
วันที่ 7 สิงหาคม 2569 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) จัดการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 2 (ปัจฉิมนิเทศโครงการ) ภายใต้งานจ้างที่ปรึกษาเพื่อทบทวนผลการศึกษาความเหมาะสม ออกแบบรายละเอียด จัดทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และจัดทำร่างเอกสารประกวดราคา โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่–มหาชัย ณ ห้องประชุม Auditorium KX ชั้น 7 อาคารเคเอกซ์ (KX) เขตคลองสาน กรุงเทพมหานคร
การประชุมได้รับเกียรติจาก นายวิชาญ นาควงษ์ วิศวกรอำนวยการศูนย์บริหารโครงการพิเศษ 1 การรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นประธานเปิดการประชุม พร้อมด้วย ดร.พิชิต จำนงพิพัฒน์กุล ผู้จัดการโครงการ กล่าวรายงาน โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานภาครัฐ กรุงเทพมหานคร องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น รัฐวิสาหกิจ ภาคเอกชน สถาบันการศึกษา ผู้นำชุมชน สื่อมวลชน และประชาชนผู้สนใจ เข้าร่วมกว่า 200 คน
นอกจากนี้ ยังมี นายพงษ์สรณัฐ ทองลี (ทนายคิว) สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรกรุงเทพมหา นคร เขต 26 และ นายณพัฎน์ จิตตภินันท์กัณตา (นัท) สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร กรุงเทพ มหานคร เขต 24 เข้าร่วมรับฟังการนำเสนอผลการศึกษา พร้อมร่วมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่อโครงการ เพื่อสะท้อนมุมมองของประชาชนในพื้นที่และสนับสนุนการพัฒนาโครงการให้เกิดประโยชน์สูงสุด
การประชุมครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอผลการศึกษาของโครงการในภาพรวม พร้อมเปิดเวทีให้ผู้เข้าร่วมประชุมซักถาม แสดงความคิดเห็น และเสนอข้อห่วงกังวล เพื่อนำข้อมูลไปประกอบการปรับปรุงผลการศึกษาให้มีความสมบูรณ์ สอดคล้องกับสภาพพื้นที่จริง และคำนึงถึงประโยชน์ของทุกภาคส่วน
โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่–มหาชัย มีระยะทางประมาณ 36.8 กิโลเมตร จำนวน 17 สถานี ออกแบบเป็นระบบรถไฟฟ้ายกระดับ โดยแนวเส้นทางส่วนใหญ่วางอยู่ในเขตทางรถไฟเดิม เริ่มต้นจากบริเวณวงเวียนใหญ่ ผ่านพื้นที่สำคัญของฝั่งธนบุรี ได้แก่ ตลาดพลู,สำเหร่,ถนนรัชดาภิเษก จุดเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม ถนนกาญจนาภิเษก ก่อนเข้าสู่จังหวัดสมุทรสาคร และสิ้นสุดที่สถานีมหาชัย บริเวณถนนเอกชัย แนวเส้นทางประมาณร้อยละ 95 อยู่ในเขตทางเดิมของการรถไฟแห่งประเทศไทย ช่วยลดผลกระทบด้านการเวนคืนและการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ขณะเดียวกันการยกระดับทางรถไฟจะช่วยลดจุดตัดเสมอระดับ เพิ่มความปลอดภัย ลดผลกระทบด้านการจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางของประชาชน
โครงการกำหนดให้ใช้ขบวนรถไฟฟ้าแบบ Electric Multiple Unit (EMU) พร้อมพัฒนาสถานีให้รองรับผู้โดยสารทุกกลุ่ม เชื่อมโยงกับระบบขนส่งสาธารณะ ถนนสายหลัก และชุมชนโดยรอบ รวมถึงจัดตั้งศูนย์ซ่อมบำรุงเพื่อรองรับการให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ
เมื่อโครงการแล้วเสร็จ คาดว่าจะช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทางระหว่างกรุงเทพมหานครและจังหวัดสมุทรสาคร ลดระยะเวลาเดินทาง เพิ่มความปลอดภัย สนับสนุนการเดินทางเพื่อการศึกษา การทำงาน การค้า การขนส่ง และการท่องเที่ยว รวมถึงช่วยเชื่อมโยงพื้นที่เศรษฐกิจและยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนในระยะยาว
ตลอดกระบวนการศึกษา โครงการได้ดำเนินการรับฟังความคิดเห็นของประชาชนอย่างต่อเนื่อง ทั้งการสัมภาษณ์เชิงลึก การประชุมปฐมนิเทศ การประชุมกลุ่มย่อย และการประชุมรับฟังความคิดเห็นหลายรูปแบบ เพื่อให้ข้อคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนถูกนำไปประกอบการจัดทำผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์ ภายใต้หลักความโปร่งใส รอบคอบ และการมีส่วนร่วมของประชาชน
ภายในงานมีการลงทะเบียนผู้เข้าร่วมประชุม และรับเอกสารประกอบการประชุม โดย นางสาวอรนุช ศิลปินมีพันธ์ ก่อนรับชมวีดิทัศน์สรุปผลการศึกษาโครงการ
จากนั้นเป็นพิธีเปิดการประชุม โดย ดร.พิชิต จำนงพิพัฒน์กุล ผู้จัดการโครงการ กล่าวรายงาน และ นายวิชาญ นาควงษ์ วิศวกร อำนวยการศูนย์บริหารโครงการพิเศษ 1 การ รถไฟแห่งประเทศไทย กล่าวเปิดการประชุม
ภายหลังพิธีเปิด ได้มีการนำเสนอผลการศึกษาโครงการในประเด็นสำคัญ ประกอบ ด้วย
สรุปความเหมาะสม แนวเส้นทาง และรูป แบบการพัฒนาโครงการ โดย ดร.วัชระ สัตยาประเสริฐ การศึกษาด้านการเดินรถ โดย นายเมษะพล พรรณเชษฐ์ รูปแบบโครงสร้างทางวิศวกรรม โดย ผศ.ดร.ทศพล ปิ่นแก้ว รูปแบบสถานีและสถาปัตยกรรม โดย นายนเรศ เทพพุฒิ ความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ การเงิน และการลงทุน โดย นายศักดิ์สิทธิ์ วัฒนเวช ผลกระทบสิ่งแวดล้อม มาตรการป้องกัน แก้ไข และลดผลกระทบ โดย ดร.พิเศษ เสนาวงษ์ หลังจากการนำเสนอ ผู้เข้าร่วมประชุมได้ร่วม อภิปราย แลกเปลี่ยนความคิดเห็น และเสนอข้อเสนอแนะต่อโครงการ ก่อนสรุปสาระ สำคัญของการประชุม ปิดการประชุม
การประชุมครั้งนี้สะท้อนถึงแนวทางการดำเนินงานของการรถไฟแห่งประเทศไทยที่ให้ความสำคัญกับการรับฟังความคิดเห็นจากทุกภาคส่วน เพื่อให้การพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้ม ช่วงวงเวียนใหญ่–มหาชัย เป็นไปบนพื้นฐานของข้อมูล ข้อเท็จจริง และการมีส่วนร่วมของประชาชน อันจะนำไปสู่การพัฒนาระบบคมนาคมที่มีประสิทธิภาพ ควบคู่กับการสร้างสมดุลด้านเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน
สุรเชษฐ ศิลานนท์ รายงาน
